بدون شرح

اینم تب فوتبال که همه رو میگیره...

آنجلا مرکل صدر اعظم آلمان وگل رئیس جمهور ترکیه

البته جای تاسف داره که هلند و ایتالیا حذف شدن

با امید به قهرمانی تیم روسیه

وبلاگ دختران فمینیست!!!!!!!

یه سری بزنید  ُ    قضاوت به عهده ی خودتون!!!!!!!

طرز کار موتورهای شعاعی

موتور های شعاعی چگونه کار می کنند

 

 

 

مقدمه در مورد طرز کار موتور های شعاعی (Radial Engines )

 

اگر شما بمب افکن های جنگ جهانی دوم مانند B-25 یا B-17 ، یا اگر هواپیما های بار بری مانند DC-3 را دیده باشید شما با چیزی آشنا می شوید که موتور شعاعی نامیده می شود . بیشتر هواپیما ها در زمان جنگ جهانی دوم استفاده می شدند ، موتور های شعاعی خیلی قدرتمند شعاعی هستند که ملخ هواپیما را می چرخاند .

 

بمب افکن B-25

 

در این مقاله ما یاد خواهیم گرفت که موتور های شعاعی چطور کار می کنند ، چه چیز های آنها را از ساختار موتور های دیگر متفاوت می سازد و چرا آنها برای هواپیما مناسب هستند .

 

ايده اساسى

 

اگر در مورد طرز کار موتور های ماشین خوانده باشید با مفهوم موتور های چهار زمانه آشنا می شوید . پیستون ها در موتور ماشین ها در سه طرح نمونه زیر نشانه داده شده چیده می شوند .

 

خطی – سیلندر ها در یک ردیف مستقیم در طول یک خط چیده می شوند .

 

 

V شکل – سیلندر ها در دو ردیف با زاویه ای نسبت به هم چیده می شوند .

 

 

تخت – سیلندر ها مرتب شده اند در دو ردیف متقابل

 

هر شکل متفاوت مزایایی متفاوتی هم دارد ، هزینه ساخت و مشخصات یک وسیله نقلیه بخصوص را ، شکل می دهد و مناسبتر می سازد . 

ما در قسمت بعدی یک ساختار دیگری را برای پیستون های خواهیم دید که موتور شعاعی نامیده می شوند .

 

داخل يك موتور شعاعى

 

طرح موتور های شعاعی خیلی ساده است . پیستون ها در اطراف  میل لنگ دایره ای وار قرار گرفته اند و مرتب شده اند ، که در شکل زیر نشان داده شده :

 

شما می توانید در تصویر یک موتور پنج سیلندره را ببینید . موتور های شعاعی در نوع سه و نه پیستونی وجود دارند . موتور شعاعی همانند هر نوع موتور چهار زمانه پیستونی  ، پیستون ها ، سوپاپ ها و شمع دارد . تفاوت بزرگ آن در میل لنگ است .

در عوض استفاده از یک شفت بلند در ماشین های چند سیلندره در آن توپی وجود دارد که همه شاتون های پیستون ها به توپی وصل شده اند . یکی از شاتون ها ثابت است که به آن شاتون اصلی (master rod ) گفته می شود و بقیه شاتون ها به انتهای چند ضلعی شاتون اصلی وصل می شوند که به آنها شاتون های اتصال (articulating rods  ) گفته می شود که باعث چرخش میل لنگ و حرکت پیستونها می شود .

 

 

کاربرد ها

موتور های شعاعی چندین مزایا برای هواپیما دارند :

·   آنها می تواند توان زیادی تولید کنند . یک نوع موتور شعاعی در یک هواپیمایی B-17  با نه سیلندر و حجم 1800 اینچ مکعب  ( 5/29 ) ، 1200 اسب بخار توان تولید می کند .

·   ماکزیمم rpm  ( دور در دقیقه ) موتور های شعاعی نسبتاً پایین است بنابراین آنها می توانند بدون هر نوع کاهش دنده ای ملخ هواپیما را بچرخانند .

·   همه پیستون ها این هواپیما با سیستم هوا خنک کن سرد می شوند که نسبت به سیستم های آب خنک کن وزن کمتری دارند .

اوج استفاده از موتور های شعاعی در طول جنگ جهانی دوم بود . امروزه موتور های شعاعی یافت می شود ولی متداول نیستند . بیشتر هواپیما های امروزی اغلب از ساختار موتور های سنتی ( مانند موتور های چهار سیلندر تخت ) یا موتور های توربینی گازی جدید استفاده می کنند . توربین های گازی نسبت به موتور های شعاعی که برای تولید توان استفاده می شوند ، سبکتر هستند .

یکی از جاهای که شما هنوز می توانید تاثیر مفهوم موتور های شعاعی را در موتور دو سیلندره ببینید ، موتورسیکلت هارلی دیویدسون است .

 

 

نمای از موتور دو سیلندره هارلی که نمونه ای از موتور های شعاعی را نشان می دهد .

 

در موتور هارلی هر دو پیستون در یک نقطه به میل لنگ متصل هستند ، مانند یک موتور شعاعی .

هاور کرافت

 هاور کرافت یونس 22 

گفت وگو با نفر اول پژوهش هاي كاربردي جشنواره بين المللي خوارزمي

«هواناو» شناور دوزيستي است كه قادر به حركت بر روي خشكي، دريا، باتلاق و مرداب است و محدوديت هاي فراواني را كه شناورهاي ديگر با آن مواجه هستند، به حداقل مي رساند و به همين خاطر كاربردهاي فراواني در فعاليت هاي عملياتي، گشت زني، نجات و مسافربري دارد.

دستيابي به دانش فني طراحي و ساخت هواناوها در كلاس متوسط بويژه «يونس ۲۲» حاصل طرحي است كه رتبه اول پژوهش هاي كاربردي جشنواره خوارزمي را به خود اختصاص داد. آنچه در پي مي آيد حاصل گفت وگويي است كه با مهندس حميد جوادي نماينده مجتمع علوم و فناوري دريايي دانشگاه صنعتي مالك اشتر شيراز انجام داده ايم.

* هواناوها اساساً چه نوع شناورهايي هستند؟

- هواناوها شناورهاي دوزيستي هستند كه هنگام پرواز، بر روي لايه اي از هوا معلق بوده و بر سطوح مختلف مانند خشكي، دريا، باتلاق، مرداب و برف حركت مي كنند و توسط سامانه هاي جلو برنده در نزديكي سطح پرواز كرده و در فعاليتهاي عملياتي، گشت زني، نجات، مسافربري و لجستيك مي توان از آنها استفاده كرد و به همين دليل در جاهايي كه خيلي از شناورهاي دريايي نمي توانند در آن حضور داشته باشند، هواناو به راحتي از آب، داخل خشكي شده و از خشكي بر روي دريا و يا مرداب بدون نياز به اسكله حركت مي كنند. مشخصه ديگر اين شناورها راحتي در طول پرواز است كه مسافران در هنگام پرواز با اين شناور از آن بهره مند مي شوند. چرا كه مانند ديگر شناورهاي دريايي دچار ضربات قوي امواج نشده و مشكلات اين چنيني (دريازدگي) را براي مسافران ايجاد نمي كند و نكته ديگر اين كه با وجود آن كه سواحل كشور ما اغلب داراي جزر و مدهاي بسيار شديدي است، هواناوها تنها شناورهايي هستند كه مي توانند در محيط ماندابي پس از كشند (جزر و مد) حركت كنند، به همين خاطر ارتش جمهوري اسلامي ايران با وجود هزينه بالايي كه نگهداري اين شناورها دارد، اقدام به نگهداري و استفاده از آنها مي كند.

* هواناو «يونس ۲۲» كه داراي چه ويژگي هايي است؟

- هواناو «يونس ۲۲» به سفارش نيروي دريايي سپاه طراحي شد و كل سامانه ها و زيرسامانه هاي آن در درون كشور از سوي پژوهشكده هوا و دريا در شيراز ساخته شد، به جز بخش موتور آن كه معمولاً در دو كشور آلمان و انگلستان ساخته مي شود. شايان ذكر است، در هر زمينه چه در بخش تسليح كردن (نصب كردن جنگ افزار) اين شناور و چه در بخش انجام اقدامات براي افزايش سرعت و يا افزايش ميزان باربري اين شناور هيچ مشكلي در داخل كشور نداريم. سعي شده كه با كمترين هزينه تكنولوژي بخشهاي مختلف آن در كشور ساخته شود و با توجه به دانشي كه در اين زمينه كسب شده، بويژه در بخش سازه هاي سبك آن، قادريم كه از اين دانش در صنعت بالگردسازي و هواپيماسازي استفاده كنيم. اين هواناو به صورت واقعي بومي شده و با تلفيق استانداردهاي دريايي و هوايي موجود در كشور، طراحي و ساخته شده است. از مقايسه «يونس ۲۲» با هواناوهاي موجود در ارتش كه داراي موتور جت بوده و از سوخت گران GP4 استفاده مي كنند، مشخص مي شود كه در اين نوع شناورها (موجود در ارتش) تا به حال از آلياژهاي هوايي ۲۰۲۴ استفاده شده كه در مدت بسيار كوتاهي فرسوده شده و بازسازي آنها نيز هزينه گزافي را شامل مي شود، در صورتي كه در ساخت «يونس ۲۲» از موتور ديزل خاصي به نام دوتيس هوا خنك استفاده شده و همچنين آلياژ به كار رفته در آن، از نوع ۵۰۸۳ است كه نوعي آلياژ دريايي است كه هم قابليت جوشكاري داشته و هم نسبت به آلياژ قبلي (۲۰۲۴) بسيار ارزان تر است، سوخت اين موتور گازوئيل است كه قيمت بسيار پاييني نسبت به GP4 دارد. در ساخت بسياري از قطعات سعي شده كه از كامپوزيت استفاده شود، چرا كه طول عمر اين قطعات كامپوزيتي بسيار بالاست و با وجود استحكام بسيار بالايي كه دارند داراي وزن خيلي كم و سبك هستند.خصوصيت ديگر اين هواناو بهاي بسيار مناسب آن است، چنانچه با استعلامي كه از كشور انگلستان انجام شد، شناوري با همين ويژگيها و تناژ ولي كار كرده، دويست و پنجاه هزار پوند قيمت گذاري شد. حال آنكه اينهواناو در داخل كشور با نصف اين بها و با فناوري يكسان، طراحي و ساخته مي شود.

* ارتفاع پرواز اين شناور از سطح چقدر است؟ و گنجايش چه ميزان بار و نفرات را دارد؟

- نام ديگر اين هواناو «اندك پرواز» است. (فني) كه روي اين وسيله نصب مي شود، هوا را از اطراف گرفته و زير بدنه هدايت مي كند و در سازه اي كه بالشتك نام دارد، اين هوا جمع شده و موجب افزايش فشار مي شود و بعد از اين مرحله سازه سخت شناور كه بدنه اصلي است و طراحي آن به روش شيت متال انجام شده از سطح جدا مي شود و حدود هفتاد سانت از سطح فاصله پيدا كرده و پرواز مي كند و بدين ترتيب وسيله اي كه شايد حدود هفت تن وزن دارد روي لايه اي از هوا معلق مي ماند.

* بودجه اين طرح توسط چه نهاد و يا سازماني تأمين شده است؟ و ساخت اين هواناو چه مدت طول كشيد؟

- بودجه اين طرح توسط وزارت دفاع تأمين شده و ستاد كل نيروهاي مسلح نيز در تأمين بودجه اين طرح با ما همكاري داشته است. ساخت اين شناور مدت كوتاهي نزديك به يك سال به طول انجاميد و تست هاي موفقيت آميز آن با حضور وزير دفاع در خليج فارس انجام شد.

* آيا در زمينه فروش اين شناور به كشورهاي خارجي، اقداماتي صورت گرفته است؟

- اين شناور (يونس ۲۲) نمونه دوم ساخته شده و اميد است با راه اندازي خط توليد آن و همكاري مناسب با صنايع مربوط، گامي در جهت توليد انبوه و فروش اين محصول به ديگر كشورها برداريم، چنانچه تا به حال درخواستهايي نيز از كشورهاي عربستان، كويت و پاكستان جهت خريد اين محصول مطرح شده است.

* سرعت اين شناور و ميزان حمل بار و نفرات آن چقدر است؟

- سرعت اين شناور در شرايط مساعد جوي حدود هشتاد كيلومتر در ساعت است، ولي در تمرينات انجام شده سرعت آن به حدود نود كيلومتر در ساعت هم رسيده است و قدرت حمل دو تن بار و بيست نفر سرنشين را دارد.

* به عنوان آخرين سؤال، سطح علمي جشنواره خوارزمي را چگونه ارزيابي مي كنيد؟

- با برگزاري جلسات متعدد و محكهاي سختي كه به طرح ها زده شد و ارزيابي هاي بسيار دقيقي كه بر پروژه هايي كه بعضاً از كيفيت خوبي هم برخوردار بودند، مي توان گفت، اين جشنواره از سطح علمي بسيار خوبي برخوردار بوده است؛ چنانچه حضور و شركت كشورهاي برونمرزي در اين جشنواره خود بيانگر اين مهم است.

منبع : http://www.aerospacetalk.ir/forum/post132.html

موتورهای دیزل

(جهت قطع کردن صدای موتور راست و چپ کلید کرده و گزینه پلی را بردارید)

 

 

 

 

 

 

موتورهای ديزل.

 

رودلف ديزل در سال 1892 (يعنی 16 سال پس از اختراع موتورهای بنزينی) ايده توسعه موتور ديزل را بنا نهاد. هدف او از اين ايده، ساخت موتوری با راندمان بالاتر نسبت به موتورهای بنزينی آن زمان بود که راندمان مناسبی نداشتند. امروزه موتورهای ديزلی در تمام رده خودروها اعم از سواری و سنگين بکار می روند.

اختلاف های عمده بين موتورهای بنزينی و گازوئيلی عبارتند از:

1. موتورهای بنزينی مخلوط سوخت و هوا را مکش کرده و پس از متراکم نمودن، با جرقه شمع آن را محترق می سازند. موتورهای ديزلی تنها هوا را مکش نموده، آن را متراکم می کند سپس سوخت را با فشار بالا در اين هوای فشرده تزريق می نمايد. حرارت ناشی از هوای فشرده به محض ورود سوخت آن را محترق می سازد.
2. نسبت تراکم موتورهای بنزينی بين 8 تا 12 می باشد در حاليکه نسبت تراکم در موتورهای ديزل بين 14 تا 25 می باشد و هر چه نسبت تراکم بالاتر باشد موتور ديزل راندمان بهتری خواهد داشت.
3. موتورهای بنزينی يا از سيستم کاربراتوری استفاده می کنند که در آن هوا و سوخت قبل از ورود به سيلندر با هم مخلوط می شود يا از سيستم پاشش در پورت ورودی بهره می گيرند که در آن سوخت در ابتدای زمان مکش و در پورت ورودی (خارج از سيلندر) و با فشار پايين پاشيده می شود. اين در حاليست که موتورهای ديزل از پاشش سوخت با فشار بالا و درون محفظه احتراق استفاده می کنند. توجه کنيد که موتورهای ديزل شمع ندارند و تنها بواسطه حرارت ناشی از هوای متراکم شده سوخت را محترق می کنند. البته شایان ذکر است که در راستای بهبودعملکرد موتورهای بنزينی نيز تحقيقات بسياری صورت پذيرفته است تا پاشش سوخت بصورت مستقيم انجام پذيرد که موتور GDI حاصل اين تلاش می باشد.
4. انژکتور در موتورهای ديزل يکی از قطعات پيچيده می باشد که همواره موضوع بحث بسياری از کارهای تجربی واقع شده است. در هر موتوری ممکن است در جای متفاوتی نصب شده باشد. انژکتور بايستی در برابر فشار و دمای بالای درون سيلندر مقاومت داشته و سوخت را بصورت مناسب به هوای فشرده وارد نمايد. ايجاد چرخش مناسب در ذرات سوخت و توزيع مناسب آن در سيلندر از ديگر مسائل موتور ديزل می باشد. بنابراين در بعضی از موتورهای ديزل سوپاپهای مکش خاص، محفظه پيش احتراق و ديگر تجهيزات برای چرخش مناسب هوا درون محفظه احتراق و بهبود فرآيند احتراق بکار گرفته شده است.

انيميشن زير به درک نحوه عملکرد موتور ديزل کمک ميکند

 

از ديگر موارد قابل توجه در موتورهای ديزل نسبت تراکم بالای آن می باشد که می تواند قدرت بيشتری را توليد نمايد. در حاليکه در موتورهای بنزينی بدليل مخلوط بودن سوخت و هوا در حين تراکم محدوديت در نسبت تراکم وجود دارد. چرا که پديده Knocking يا ضربه زدن (احتراق آنی تمام محتويات محفظه احتراق) رخ می دهد.

در بعضی از موتورهای ديزل يک رشته ملتهب درون سيلندر وجود دارد. هنگامی که موتور سرد است و فرآيند تراکم نمی تواند به اندازه کافی دمای هوا را جهت احتراق بالا ببرد، اين رشته ملتهب که بصورت الکتريکی گرم می شود به فرآيند احتراق کمک می کند تا رژيم استارت سرد و گرم شدن موتور سپری شود.

امروزه در موتورهای پيشرفته ديزل تمام وظايف به کمک يک سِستم مديريت موتور (ECM) کنترل می شود. اين سِستم ريز اطلاعات موتور از قبيل دور، دمای آب، دبی جرمی هوای ورودی،فشار ریل سوخت،فشار Boost، موقعيت نقطه مرگ بالا و ... را دريافت کرده و توسط انژکتورها،شیر EGR، عملگر فشار Boost و ...... موتور را کنترل می نمايد. همچنين در موتورهای بزرگ تر از رشته ملتهب نيز استفاده نمی شود. ECM با دريافت دمای هوای محيط و شرايط موتور آنرا در شرايط آب و هوای سرد ريتارد کرده و انژکتورها سوخت را در زمانی ديرتر پاشش می کنند.

گازوئيل (سوخت موتورهای ديزلی) نسبت به بنزين سنگين تر و روغنی تر می باشد و قابليت تبخير آن نسبت به بنزين کمتر است. همچنين نقطه جوش گازوئيل از آب بالاتر می باشد. از آنجا که تعداد کربنهای گازوئيل بيشتر از بنزين می باشد ( بنزين C8H18 و گازوئيل C14H30 ) عمل پالايش آن نيز سريعتر از بنزين و بهمين دليل از بنزين ارزانتر است.

گازوئيل دارای دانسيته انرژی بالاتری نسبت به بنزين می باشد (حدود 1.2 برابر). اين مساله بعلاوه راندمان کاری بهتر موتور ديزل، بيانگر دليل پيمايش بيشتر موتور ديزل در مقايسه با موتور بنزينی مشابه می باشد.

ظرف دو سال گذشته فروش خودروهای ديزل رده سواری افزايش چشم گيری داشته است. در سال 2001 فروش این خودروها در اروپای غربی با توليد 5.45 ميليون خودرو 12% رشد داشته که حدود 36.1% فروش کل خودروهای رده سواری را در بر می گرفت. در سال 2002 این رقم به 5.92 ميليون خودرو رسيده که قريب به 9% رشد بيشتر را نشان می دهد و این ميزان حدود 40.8% فروش کل خودروهای رده سواری بوده است. دو شرکت عمده VW Audi Group , DimlerChrysler برای اولين بار خودروهای سواری ديزلی بيشتری نسبت به بنزينی در اروپای غربی فروخته اند و سومين شرکت، PSA، اکنون 50% از محصولات رده سواری خود را ديزل توليد می کند؛ این آمار بيانگر رشد روزافزون خودروهای سواری ديزل می باشد که دو عامل مهم را به يدک می کشد صرفه اقتصادی در مصرف سوخت ( گازوئيل به جای بنزين) و کارآمد بودن آن (راندمان بالا نسبت به موتورهای بنزينی).

پيام رياست دانشگاه بوعلی سينا به مناسبت آغاز سال تحصيلی 87- 86 :

آغاز سال تحصيلی 87- 86 را به تمامی دانشگاهيان اعم از دانشجويان عزيز ، اساتيد و کارکنان شريف دانشگاه تبريک می گويم . بسم ا... الرحمن الرحيم آغاز سال تحصيلی 87- 86 را به تمامی دانشگاهيان اعم از دانشجويان عزيز ، اساتيد و کارکنان شريف دانشگاه تبريک می گويم . تقارن ماه مبارک رمضان ، ماه خود سازی و اطاعت ، معنويت و نشاط دو چندانی را به ايام بازگشايی دانشگاهها و شروع فعاليتهای آموزشی می بخشد. دانشگاهها می بايست در راستای اصلاح فرهنگ عمومی و اشاعه آموزش حرکت دامنه داری را آغاز کنند به همين خاطر است که از آموزش به عنوان کليد توسعه پايدار نام برده می شود. تحقق توسعه پايدار پيش از آنکه محتاج تکنولوژی ، ارتباطات ، ماشين و سرمايه باشد نيازمند علم ، انديشه ، تعقل و فعاليت گسترده نهاد های انديشه ساز است . در اين ميان نقش دانشجويان و پژوهشگران و مديران در هدايت فرآيند توسعه امری اجتناب ناپذير به نظر می رسدو طبيعی است که ظهور نخبگان فکری جامعه مستلزم وجود نظام آموزش عالی فراگير است. با برآورده شدن شرط خلوص ، اقتدار و شفافيت وضعيتی آرمانی شکل می گيرد که انسان می تواند در اين وضعيت تمامی احساسات کنجکاوی و شيفتگی خود را بيان کند . اگر در جامعه عدالت نباشد بعيد است که در آن صلح ، پاسداری کافی از محيط زيست ، ريشه کنی فقر ،حمايت از رشد آزاد هويت و دانش تحقق يابد از سوی ديگر اگر مردمان احساس امنيت نکنند دشوار است که از مزايا و امتيازهای اجتماعی ناعادلانه که دارند چشم بپوشند. همانطور که ايرانی های بارها اعلام کرده اند برنامه هسته ای ايران صرفا برای مصارف صلح آميز است و لاغير ، به تدريج در شرايطی که امروز جهان در آن قرار دارد، شرايط داخلی آمريکا ، رابطه اروپا و آمريکا ، شرايط داخلی ايران ، ايران و جهان پيرامون ، آمريکا در عراق و افغانستان و غيره ، می شود انتظار داشت که به تدريج تمام کشور های صاحب منصب در مورد پرونده هسته ای ايران به اين نتيجه برسند که بعد از اين همه آزمون بايد راه جديدی را آزمايش کرد و آن اين است که بايد ايران را در جامعه هسته ای جهانی بپذيرد و در نهايت اين مذاکرات حاصلی که خواهند داشت اين باشد که ايران در چارچوب NPTو با حضور ناظران و بازرسان جهانی کارش را انجام دهد و حقوق ايران را به رسميت بشناسد . بايد بدانيم نهضت نرم افزاری در راستای تعبد بيشتر به وحی و گسترش مرز پرستش خداوند معنا پيدا می کند . بنابراين با ايجاد تحولاتی بايد نسبت به توليد علوم حق و الهی اهتمام ورزيد . بايد به توليد مفاهيم مختلف در راستای توسعه ی تعبد به وحی بپردازيم . از اين منظر جنبش نرم افزاری به مثابه حرکتی در طريق تکامل پرستش ضرورتی انکار نشدنی پيدا می کند. بايد نرم افزارهايی توليد کنيم که آموزه های قدسی اسلام را در عينيت جاری سازد و مدل اداره جديدی برای بشر تعريف کند. از معرفت شناسی انتزاعی که اکنون گريبانگير دانشمندان ما شده است هيچ گاه شبکه تحقيقات ساخته نمی شود. امروز شاهد افزايش بودجه های تحقيقاتی دانشگاه و افزايش دوره های کوتاه مدت و بلند مدت فرصت های مطالعاتی هستيم که نشانه توجه و اهميت دادن به جايگاه علم در کشور است . دانشگاه بوعلی در مسير ارتقاء علمی کشور گامهای خوبی برداشته است از جمله در رتبه بندی دانشگاههای جهان اسلام بر اساس شاخص چند عاملی در سال 1386 از بين 20 دانشگاه برتر جهان رتبه 17 را کسب کرد و در بين دانشگاههای کشور رتبه سوم را به دست آورد . امروز با فراهم شدن بسترهای عمومی و تخصصی راه برای نوآوری و خلاقيت مهيا شده است و پتانسيل های لازم در کشور وجود دارد لذا روی آوردن به فعاليتهای خلاقانه و نوآورانه و فعاليتهايی که منجر به توليد علم می شود مورد تاکيد و توصيه اينجانب است . فرزندان عزيزم : بدون اينکه قصد خودستايی داشته باشم بايد بگويم همه عمرم را صرف خدمت به شما کردم و در دانشگاهها تا توانسته ام در تحکيم مبانی و اصول اعتقادی و تهذيب و تعليم فضايل اخلاقی شما با زبان و قلم کوشيده ام زيرا شما چشم و چراغ مملکت و مايه اميد ملت بوده و هستيد و برای تامين سعادت ملتی بايد نسل جوان از لحاظ عقيده و اخلاق اصلاح و تکميل گردد. آموزش صداقت و راستی بايد سرلوحه تعليمات اخلاقی قرارگيرد نه تنها صداقت در گفتار بلکه در فکر و روح . ايران اسلامی متعلق به همه ايرانيان است . از همه قوم و هر نژاد و هر زبان و در سال اتحاد ملی و انسجام اسلامی توجه به حفظ حرمت اقوام مختلف اصيل ايرانی و جلوگيری از ايجاد فتنه و اختلاف بين اقوام از جمله ضروريات حکومت اسلامی است . وجدان اخلاقی با تمام ارزشی که در سعادت بشر دارد اگر متکی به ايمان نباشد نمی تواند بشر را از معرض هلاکت و سقوط رهايی بخشد . خداوند متعال عالم بدون عمل را نکوهش کرده و به داود پيغمبر ( ع ) وحی فرستاده است :" در باره عالمی که علايق دنيوی و شهوات مادی اورا مست کرده است از من پرسش مکن اينان راهزنانی بر بندگان هستند. "سعادت انسان بر دو پايه ايمان و عمل صالح استوار است و مسلما عمل متکی بر ايمان ناشی از يک اعتقاد ناب می باشد که سرچشمه اي روحانی دارد. همين امر آدمی را پيوسته زنده و با طراوت در عرصه هستی نگه داشته و او را معنا بخشيده است .از خداوند متعال سربلندی کشور و موفقيت شما عزيزان را مسئلت می نمايم . دکتر اردشيرخزائی-رئيس دانشگاه

زنبور عسل!

اگر زنبور نبود انسان هم نبود

آلبرت انیشتین گفته است اگر نسل زنبور عسل منقرض شود نسل انسان نیز پنج سال بعد منقرض میشود!

چند روز پیش کانال دیسکاوری برنامه مستندی نشان داده از بیماری مرموزی که باعث کشتار وسیع زنبورهای عسل در آمریکای شمالی شده است.

این انقراض نسل در ایالت های پنسیلوانیا، کارولینای شمالی، فلوریدا، جورجیا و قسمتی از کالیفرنیا مشاهده شده است. برخی از زنبورداران تا 80 درصد زنبورهای خود را از دست داده اند.
علت این مرگ و میر هنوز ناشناخته مانده است اما یک تیم تحقیقاتی با عجله در حال جستجوی دلیل آن است. به دلیل اهمیت زنبورها برای کشاورزان، قسمت عمده ای از هزینه تحقیقاتی این امر توسط آنان تامین میشود.

اگرچه نام زنبور عسل همیشه عسل را به ذهن متبادر می کند اما عسل فقط یکی از فواید زنبور است. فایده اصلی و مهم تر زنبور عسل برای انسان، گرده افشانی و بارور کردن گلها و درختان به خصوص درختان میوه است.

خنده دار به نظر میرسه ولی یک روش موثر برای مبارزه با یک کشور! کشتن زنبورهای آن کشور است.

موتورهای مینیاتوری

موتورهاي مدل كوچك نوع خاصي از موتورها هستند كه به دليل ساده سازيهايي كه در انها انجام شده وبعضي قسمتهاي انها با موتورهاي معمول فرق دارند

اين موتورها معمولآ شامل موتورهاي ديزل ، موتورهاي جرقه اي،موتورهاي وانكل وموتورهاي جت(ضربه اي يا پالس جت ، توربو ورم)

يكي از تجهيزات اين موتورها براي موتورهاي جرقه اي مدارتريگريا جرقه زني انهاست كه عمدتآ برقي است اين موتورها به علت اندازه كوچكشان نمي تونند دينام برق براي مصرف خودشون را تغذيه كنند

به اين علت احتياج به باطري و يك مدار نوسان ساز براي تبديل برق دي سي به اي سي هستيم

تا بتونه يك كويل القايي يا يك چوك كوچك رابه كار بندازه وبرق ولتاژ بالا براي مدار جرقه زني توليد بشه من اين يكي از اين مدارها را قرار مي دم

ولي شما مي تونيد با مراجعه به كسي كه از الكترونيك وبرق سر رشته داره مدارهاي ديگه اي هم بسته به موتورتون بگيريد

حتي ميتونيد يكي از اين مدارها را طوري بسازيد كه وقتي ماشينتون عيب برقي پيدا كرد اون را جايگذاري كنيد و در راه نمونيد

مداري كه من دارم واصلآ براي روشن كردن كوره ريخته گري ساختمش با يك چوك بجاي كويل تقريبآ نصف يك قوطي كبريت را اشغال مي كنه

وبسيار سبكه ساده ترين نوع اون مدار فقط از دو ترانزيستور دو خازن ويك چوك درست شده ولي اين مدارها كه اينجا ميبينيد

قابل تنظيمند و با ايسي درست شده اند. فقط بايد برق خروجي از اين مدار را به كويل بفرستيم تا ولتاژ هم بالا بره چون اين مدار فقط برق مستقيم را به متناوب تبديل مي كنه و بايد ولتاژ اون هم زياد بشه

براي سوييچينگ اون هم مي تونيد از پلاتين موتورهاي كوچك و براي اتش زنه (ايگنيتور) اون از شمع هر موتوري استفاده كنيداز اين مدار با يك باطري قلمي هم مي شه كار كشيد .

مدارها

يكي ديگه از ملزومات اين موتورها روغنكاري ست روغنكاري بسيار در موتور مهمه

با طراحي مجزايي فقط براي روغنكاري ماشين الت مي تونن عمري چند برابر داشته باشند جالبه كه بسياري از قدرت روغنكاريهاي پيشرفته غافل مي شند و به از ياتاقانهاي بسيار گران استفاده ميكند

در صورتي كه با روغنكاري خوب وانتخاب نوع روغن(لازم به توضيحه كه بعضي از روغنها در دورهاي بالا تازه خاصيتش بهبود پيدا مي كنه و مثلآ خواص گرافيت كه ماده اي جامده را پيدا مي كنند وخيلي خواص عجيب ديگه)

مي تونيم حتي براي بارها ودورهاي بسيار بالا هم از ياتاقانهاي معمولي استفاده كنيم اگه كسي خواست بگه كه براش مرجع روغنكاري معرفي كنم

در بيشتر اين موتورها سعي بر اينه كه از سيستم روغنكاري پاششي يا روغنكاري همراه با سوخت رساني استفاده بشه

ولي در بعضي ديگه مثل موتورهاي ميني جت ميشه از يك پمپ كوچك ومدار ساده اي براي روغنكاري استفاده كرد

همانطور كه گفتم مهمترين پارامتر در اين موتورها سادگي(براي ارزاني يا قابليت اطمينان)واندازه انهاست

پس در اين موتورها به جاي كاربراتورهاي پيچيده از يك لوله كه در نقطه اي تنگ شده و ونتوري ناميده مي شود

ويك سوزن كه در لوله سوخت فرو مي ره ومثل گاز عمل ميكنه استفاده ميشه در نوع ديزلي اين موتورها مخلوط سوخت وهوا مثل موتورهاي دو زمانه بنزيني وارد موتورميشه(با كمپرس ميل لنگ)ودر اثر فشرده شدن مخلوط بدون جرقه موتور كارميكنه ولي همانطور كه مي دونيد اين پديده كه در موتورهاي بنزيني خود سوزي ناميده مي شه در موتورها ي پر قدرت مضره

چون مانع رسيدن به نسبت كمپرس بالا ميشه(البته ديگه مكانيزم كاربراتوري براي موتورهاي بزرگ منسوخ شده وتقريبآ تمام موتورها انژكتوري شده اند)ولي در اين موتورها چون سيستم جرقه حذف وكمپرس بيشتر ميشه مفيده واشكالي ايجاد نمي كنه ولي بايد اين موتورها خيلي دقيق تنظيم بشند

به طوري كه نزديك 20 درجه قبل از رسيدن به نقطه مرگ بالا(بسته به طراحي موتور)مخلوط منفجر بشه به اين خاطر كه مخلوط كاملآ بسوزه اينكار توسط يك پيچ وپيستون متحرك كه بالاي سيلندر نصب شده انجام ميشه .

وشايد بشه گفت پيچيده ترين قسمت اين موتورها تنظيم بهينه پيستون تنظيم كمپرسه وشما اگه بتونيد اون را طراحي كنيد مي تونيد به راحتي يك موتور پيستوني كوچك ديزل طراحي كنيد

موتورهاي جت مدل هم به همين صورت سعي شده ساده بشند

تمام نقشه هاي اين موتورها همراه روش ساخت قطعات انها در سايتهايي مثل ebay به فروش مي رسند تا افراد علاقه مند بسازند واستفاده كنند

ولي شما به راحتي مي تونيد با كمي مهارت پيدا كردن خودتان اين موتورهاي كوچك را طراحي كنيد سرگرمي جالب ومفيديه به خصوص براي تازه كارها با اينكه مدل سازي خودش مي تونه يك رشته باشه

 

البته نوع ديگري از اين موتورها هستند كه بسيار كوچكند (از اندازه هاي نانو تا چند ميليمتر) ولي چون كاربردهاي بسيار خاص دارند

مثل رساندن كپسول به منطقه مورد نظر بدن وهمچنين برخي از انها مكانيزمهاي كاملآ متفاوتي دارند مثل موتورهاي سفالي و.. فعلآ بررسي نمي شود وانشاالله بعدآ معرفي مي شوند.

فردوسی و بیگ بنگ

 

 

فردوسی و بیگ بنگ

ز آغاز بايد که دانی درست/سر مايه گوهران از نخست/که يزدان ز ناچيز چيز آفريد/بدان تا توانایی آمد پديد/وزو مايه ی گوهر آمد چهار/بر آورد بی رنج و بی روزگار/يکی آتشی بر شده تابناک/ميان باد و آب از بر تيره خاک/نخستين که آتش ز جنبش دميد/ز گرميش پس خشکی آمد پديد/وزانپس ز آرام سردی نمود/زسردی همان باز تری فزود/چو اين چار گوهر بجای آمدند/ز بهر سپنجی سرای آمدند/پديد آمد اين گنبد تيز رو/شگفتی نماينده ی نو به نو/ابر ده دو هفت شد کدخدای/گرفتند هريک سزاوار جای/فلک ها يک اندر دگر بسته شد/بجنبيد چون کار پيوسته شد/چو دريا و چون کوه و چون دشت و راغ/زمين شد بکردار روشن چراغ/بباليد کوه آب ها بر دميد/سر رستنی سوی بالا کشيد/زمين را بلندی نبد جايگاه/يکی مرکزی تيره بود و سياه/همی بر شد آتش فرودآمد آب/همی گشت گرد زمين آفتاب/گيا رست با چند گونه درخت/بزير اندر آمد سرانشان زبخت/ببالد ندارد جز اين نيرويی/نپويد چو پويندگان هر سويی/وزانپس چو جنبنده آمد پديد/همه رستنی زير خويش آوريد/چو زين بگذری مردم آمد پديد/شد اين بند ها را سراسر کليد/سرش راست بر شد چو سرو بلند/بگفتار خوب و خرد کار بند/پذيرنده ی هوش و رای و خرد/مر او را دد و دام فرمان برد...